长江云报道 12月28日11：30，伴随着阵阵鸣笛声，“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从阳逻港铁水联运一期工程场站缓缓驶出，火车从阳逻国际港出发，在滠口货运站编组后直达成都，班列线路全长1360公里，班列运行时间约30小时，铁水联运全程运输时间较传统全水路模式缩短了1周以上。距离铁水联运工程2公里，紧邻阳逻港集装箱一、三作业区，总投资6.9亿元的武汉多式联运海关监管中心项目同时开工建设，2018年主体工程完工、2019年投入使用，标志着阳逻国际港进入铁水联运新时代。

铁水联运是一种集约高效的运输组织形态，既能够提高运输效率、降低物流成本，又能够发挥“大批量、低污染”的绿色优势，是现代交通运输发展的必由之路。武汉北站是亚洲规模最大的编组站，阳逻港正在全力建设长江中上游最大的集装箱枢纽港，2017年集装箱吞吐量突破120万标箱，水水中转箱规模达到40%。港口处在陆运和水运两大运输系统的结合点上，只有打通“最后一公里”才能实现无缝衔接，只有“串珠成线”才能构筑多式联运大通道。

2016年6月，湖北省武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略”集装箱铁水联运工程纳入全国首批16个多式联运示范项目,由武汉港航发展集团牵头，联合中国铁路武汉局集团共同实施，致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运示范线路，建设引领长江中游、服务全国和辐射欧亚的国家多式联运中心。作为一项系统性工程，具体实施由7个工程类项目、5个管理类项目作支撑，总投资约70亿元，铁水联运一期工程及多式联运海关监管中心均为示范工程的工程类项目。

阳逻国际港铁水联运一期工程总投资近9亿元，具备10万标箱的年通过能力，利用华能集团阳逻电厂既有铁路线及货运站场并进行改扩建，建设集装箱堆场、拆装箱库，占地面积641亩，铁路专用线接轨站香炉山站，新建集装箱装卸场，铺设轨道6.04千米，将铁路直接贯通至集装箱港区，打通了铁水联运“最后一公里”，实现了铁路贯通阳逻集装箱港区的“零突破”，航运向东入海、班列向西入欧，赋予阳逻国际港以衔接“一带一路”、长江经济带两大战略“最佳结合点”的新定位。如今，以阳逻港为主体，初步形成与吴家山集装箱铁路中心站、滠口货场形成“一线串三珠”格局，实现武汉地区江海直达、汉欧班列、商贸物流3种集装箱运输方式的有效集并运转，物流成本大幅降低。

多式联运海关监管中心（关检集中查验区），总投资约6.9亿元，将为各种运输方式的货物换装、仓储、中转、集拼、配送，提供海关、检验检疫“一站式”监管服务。项目总投资约6.9亿元，占地面积212亩，计划2018年完成主体工程、2019年投入使用，届时阳逻集装箱多式联运的效率和效益将进一步显著提升。

为确保铁水联运“建得成、用得好、见实效”，武汉港航发展集团在推进铁水联运示范工程中，一手抓基础设施建设，一手抓多式联运经营，2017年6月成立了武汉港航建设集团有限公司，主要承担省市政府交办的航运中心基础性、功能性项目建设任务，同时成立了长江新丝路国际投资发展有限公司，加强与港口、航运、铁路、道路、货主等上下游的密切合作，打造“多式联运经营人”，运用“互联网+”搭建“智慧物流服务平台”，努力提升长江中游航运中心的软实力。

据悉，铁水联运一期工程建成运营后，聚焦阳逻国际港，武汉港航发展集团2018年还将启动铁水联运二期工程、平江大道疏港公路改造、集装箱公路中转中心、航运产业总部区等一批重点项目建设，发展多式联运、提升港口功能、培育临港产业、促进以港兴城。

（湖北资讯广播记者 李根 通讯员 马日福 责任编辑 何潜彬）