“一年组建、两年建设、三年大变样”，按照湖北省委省政府做出的目标指引，近两年来，武汉港航发展集团有限公司（以下简称港发集团）深度融入长江经济带、“一带一路”战略实施，坚持创新驱动、加快转型升级，勇当武汉长江中游航运中心建设主力军、排头兵。

党的十八大以来，国家提出实施“一带一路”、京津冀、长江经济带等三大战略。2012年，国务院出台《关于加快长江等内河航运发展的意见》，提出加快上海、武汉、重庆三大航运中心建设。2013年7月，中央领导考察武汉阳逻港，提出“长江流域要加强合作，把全流域打造成黄金水道”。湖北省委省政府审时度势，抢抓国家战略机遇，2014年做出推进武汉长江中游航运中心港航资源整合的重大决策。2015年8月，组建成立武汉港航发展集团有限公司（以下简称港发集团）。省委、省政府、市政府大力关怀，多个政策性文件大力支持，群策群力助推航运中心跨越式发展，开创了航运的新的格局。

       2015年12月26日，阳逻集装箱港区三期正式开港试营运，

后期还将续建13个泊位，使阳逻港吞吐能力达到480万标箱，

成为长江内河最大的集装箱港口

集团拥有41万吨船舶运力，图为4.2万吨级江海直达超大型船舶“华航荣誉”轮

      深水良港、百舸争流、千帆竞发，阳逻国际港规划建设大步迈进

      阳逻港已逐步成为水水、水陆、水铁中转的枢纽港，中西部走向世界的国际港

双轮驱动 打通国际水陆大通道“任督二脉”

    “一年组建、两年建设、三年大变样”，按照省委省政府作出的目标指引，近两年来，武汉港航发展集团有限公司（以下简称港发集团）深度融入长江经济带建设、“一带一路”战略实施，坚持创新驱动、加快转型升级，勇当武汉长江中游航运中心建设主力军、排头兵。  

    党的十八大以来，国家提出实施“一带一路”、京津冀、长江经济带等重大战略。2012年，国务院出台《关于加快长江等内河航运发展的意见》，提出加快上海、武汉、重庆三大航运中心建设。2014年，省委省政府作出推进武汉长江中游航运中心港航资源整合的重大决策。2015年8月，港发集团组建成立。省市多个政策性文件大力支持，群策群力助推航运中心跨越式发展，开创了航运的新的格局。

    自古以来，货物的主要通道就是水路和陆路。近2年来，港发集团坚持以战略为先导，不忘初心，砥砺前行，向西入欧、向东入海，在一带一路、长江经济带上积极构筑湖北武汉开放新高地。

    向西入欧，中欧班列（武汉）“三龙出关”，在“一带一路”上擦亮武汉名片。从2012年10月24日中欧班列（武汉）首开捷克帕尔杜比采，5年来发展迅猛，已开辟新疆阿拉山口、内蒙满洲里、二连浩特三条出关入欧路线，形成“三龙出关”格局，为促进通商贸易往来、建设产业集群创造有利条件。

    3条出关线路在奔向欧洲后，已开行至法国、德国、俄罗斯等欧洲国家的15条线路，使武汉成为全国开行中欧班列的28个城市中开行线路最多的城市，有力拉动了湖北经济的发展。继冠捷、富士康、英利、台湾奇宏、法国迪卡侬陆续将订单及生产基地转到湖北后，美赞臣奶粉等也计划通过汉欧班列进口。

    这一成绩的取得，得到了省委主要负责人的高度认可。去年底，在一次视频连线中欧班列（武汉）生产一线场所中，特别指出“汉欧为湖北改革发展、对外开放作出了很大贡献、立了大功”。今年2月，中欧班列举行“里昂-武汉”新丝路接车仪式，法国前总理卡泽纳夫率法国高访团出席并亲自品尝班列运回的法国原装进口葡萄酒，开了国家领导人亲自为中欧班列站台的先河。

    向东入海，以阳逻港等主要港口，开通近洋，远洋航线。阳逻港进口肉类指定口岸、武汉新港空港综合保税园区阳逻港园区，于2017年6月1日和6月7日一次性通过国家级验收，已封关运营，省内居民将在家门口买到更便宜的进口商品。

    港发集团积极发挥旗下41万吨船舶运力的航运优势，奋力开拓“海上丝绸之路”新航线，拓宽沥青运输市场空间，获得壳牌等多个大石油公司的承运许可，以集装箱运输、国际沥青船运输为重点，形成了长海国际、大通国际两大航运品牌。

1＋4＞5 有序推进湖北航运集约化发展

    湖北，曾因长江这条“黄金水道”而兴，曾经赫赫有名、一度成为国内内河运输的第一大企业的长航集团就在武汉生根发芽。

    早在2004年，湖北提出建设“武汉长江中游航运中心”的构想。2008年5月，湖北正式对外提出建设武汉新港。2011年，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运上升为国家战略，并提出建设武汉长江中游航运中心。湖北省内长江段全长1062公里，占干线航道1/3以上，但产业集群规模优势不明显，散、乱、小、杂，经营分散、区域分割等瓶颈长期存在。为激活长江流域的航运经济，2014年8月，省委、省政府在长江流域率先做出整合境内港口资源的重大决策，成立港发集团，既是响应国家对内河航运业政策的落实，更是盘活湖北省国资存量资源的一次试水。

    “全线整合、分步实施”，先整合武汉、黄石、鄂州、黄冈、咸宁5市范围内港航资源，待时机成熟，再整合其他资源。2016年10月，武汉市两家企业（新港投集团、武港集团）资产全部注入到位，12月底武汉市政府将市交委旗下公路勘察设计院、路桥建设集团等6家企业整体划转到旗下新港投集团。鄂州市五丈港、咸宁市潘家湾港区和咸运集团全部国有股权，也已陆续注入。黄冈资产注入清单已明确、在落实，黄石正在积极推进。

    围绕处理好与各市的责权利关系，构建全新的利益共同体，努力实现1+4>5的裂变效应。港发集团将各市注入的等量资产，在黄冈、鄂州、咸宁成立3个全资子公司，推进港航资源整合、谋划港口物流项目、服务地方经济发展。一年来，资源整合的集约效益更加凸显，经营指标实现稳步增长。阳逻港三期、黄梅小池港、仙桃港成功开港运营，武穴港、花山港一期、金口二期将在年内开港运营。正在积极推进阳逻集装箱港区一、二、三期一体化运营。与十家大型企业及沿江地区开展战略合作，谋划航运中心重点项目。

 “三步走”战略 夯实航运基石

    围绕武汉长江中游航运中心重点项目建设，港发集团启动“三年行动计划”，形成了“在建一批、启动一批、谋划一批”的项目梯次推进格局。

    集团将2017年确定为“项目建设”年，已规划投资项目23个、总投资规模360亿元，当年新开工项目9个。初步形成“设计、咨询、施工、监理、运营”一条龙产业链，积极承担省市政府交办的航运中心功能性、基础性、公益性项目建设。落实省市关于拼搏赶超的行动部署，全力推进重点项目建设。

    2016年6月，湖北省武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略”集装箱铁水联运项目入选全国第一批16个多式联运示范工程项目，致力打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运示范线路。以阳逻国际港为主战场，规划投资近百亿元，加快构筑多式联运体系和港城开放开发高地。

    港发集团于2016年6月底迅速启动了铁水联运货运枢纽项目，总投资约18亿元，规划分两期实施，其中一期工程（电厂项目）7.8亿元，具备10万TEU能力，确保年内建成运营，正在谋划实施铁水联运二期工程。启动平江路作为港区专用通道改造；由国家海关总署批复的多式联运海关监管中心（集中查验区），项目总投资6.9亿元，主要为阳逻港提供海关、国检等综合性服务，计划年底开工建设。

    以点带面、一核多元，在阳逻、沌口、金口、花山、青山、三江、杨叶、团风、武穴、小池、嘉鱼等港区，布局形成集装箱、滚装车、大宗散货及件杂等功能互补、一极多点的港口核心区。服务武汉大车都建设，汽车滚装保持良好发展势头。在激烈的市场竞争形势下，2017年1-9月，金口、沌口滚装码头超额完成商品汽车57.6万辆，同比增长30.04%，与安盛船务、民生物流、长航武汉汽车物流等公司的战略合作更加紧密，成功引进高端品牌如进口宝马、通用出口车业务，同城配送业务积极开展。从岳阳临湘至黄梅小池沿645公里长江干线，以进口木材、绿色建材、汽车滚装、大宗散货、生态文旅等业态，在近10个重点港区谋划布局了港口物流产业园区，实现差异化发展、上下游联动。

互联网+航运 构筑现代航运服务新格局

    航运中心的建设，有硬实力建设与软实力建设两大领域。近年来，随着一段段深水航道不断延伸、一个个现代化港区相继投产，武汉长江中游航运中心的硬实力显著改善，但相较之下，软实力尚属起步爬坡阶段。

    软实力建设好了，对硬实力具有放大的倍增效应；反之，硬实力再强也只是事倍功半，效率低下。港发集团肩负着省市党委政府寄予的打造武汉长江中游航运中心核心企业的重任和使命，在港口、航运、汽运等传统物流领域具有比较优势，但“互联网+”思维应用不足，多式联运尚未真正起步，与贸易融合度整体偏低。

    聚焦软实力，培育新业态，港发集团综合研判、研究论证，决定加大改革创新力度，在物流贸易板块组建成立二级公司，加快构建武汉航运中心服务支撑平台，着力提升港航物流服务功能，补齐现代航运服务业的短板，为武汉长江中游航运中心“软实力”建设贡献新作为。

    顺势而为、应运而生，做强供应链物流、现代航运服务新业态。聚合旗下“水、铁、公”多门类物流资源优势，创新发展“互联网+”、多式联运、供应链、进出口贸易、现代航运服务等新兴业态。2017年6月底，港发集团注册成立全资子公司——长江新丝路国际投资发展有限公司，并在支持引进战略投资、转换经营机制等方面鼓励其改革创新。建设互联网平台，线上统筹协调集团各类物流资源，对接相关政府公共物流信息平台，根据客户需求提供一个合同、一次托运、一单到底的“一票式”物流解决方案；助推集团权属企业巩固壮大现有国际国内贸易业务，建立和完善线上线下贸易渠道；适时展开进口商品交易中心、大宗商品交易中心的运营，建设进口主货源商品集散地；采取“融合—迭代—跨界”分步走的方法，统筹推进集团公司信息化建设，适时开展供应链及贸易金融业务，助推集团转型发展。

下一步，港发集团将以完成组建为新起点，立足于做强基础、做优主业、做大规模，遵循“应该而且必须在武汉长江中游航运中心建设中发挥核心引领作用”一个使命，坚持“向西入欧、向东入海”双向并举，注重“政策性业务与市场化业务相结合、统筹发展与重点突破相结合、企业发展与员工成长相结合”，重点打造投资建设、港口运营、物流贸易、综合运输四大主业，努力实现“三年大变样，六年翻两番”的发展目标。通过3年努力到2018年：核心经济指标较组建初期翻一番，力争达到资产规模500亿元、净资产200亿元、营业收入100亿元、利税5亿元。再通过3年不懈努力，到2021年：建成一流的临港产业和综合物流集团，实现核心经济指标较组建初期翻两番，力争达到资产规模1000亿元、净资产400亿元、营业收入300亿元、利税20亿元。

    大事记

    ■ 2015年8月

    组建成立武汉港航发展集团有限公司；

    ■ 2015年12月26日

    阳逻港三期开港运营，随即实现阳逻二期、三期一体化运营；

    ■ 2016年4月

    成立武汉港航发展建设有限公司；

    ■ 2016年6月

    成立港发集团黄冈公司、鄂州公司；铁水联运入选全国首批16个示范项目；

    ■ 2016年8月2日

    黄梅小池港开港运营；

    ■ 2016年10月

    武汉市两家企业（新港投集团、武港集团）资产全部注入到港发集团；

    ■ 2016年12月底

    市交委旗下公路勘察设计院、路桥建设集团等6家企业整体划转到港发集团旗下新港投集团；

    ■ 2017年2月23日

    法国总理卡泽纳夫出席中欧班列“里昂—武汉”接车仪式；

    ■ 2017年4月14日

    交通运输部部长李小鹏调研阳逻港铁水联运示范项目；

    ■ 2017年6月

    湖北肉类指定口岸/查验场项目、武汉新港空港综保区阳逻港园区项目通过国家验收；仙桃港开港运营；旗下港发建设公司升格成立武汉港航建设集团；成立长江新丝路国际投资发展有限公司；

    ■ 2017年8月

    阳逻保税园封关运营；港发集团咸宁公司注册成立；

    ■ 2017年9月

    岱黄高速府河大桥加宽改造工程开工。

    2015年12月26日，阳逻集装箱港区三期正式开港试营运，后期还将续建13个泊位，使阳逻港吞吐能力达到480万标箱，成为长江内河最大的集装箱港口

大数据

    ■ 2016年

    集团资产总额净增98.6亿元、达到327亿元；

    武汉港完成集装箱吞吐量112.74万标箱，同比增长6.13%；

    完成商品汽车滚装业务64.44万辆，同比增长50.91%；

    中欧班列（武汉）全年发运234列、2.16万标箱，同比增长43%，回程班列货量居全国第一。

    ■ 2017年1—9月

    武汉港完成集装箱吞吐量86.55万TEU，同比增长16%；

    商品车滚装量57.6万辆，同比增长30%；

    中欧班列（武汉）发运250列、23022TEU，同比增加62.8%，班列实载率达112%，高居中欧班列首位。

撰文：汪文汉马日福